广西女子喜提新车错把油门当刹车连撞7车

中新网百色1月7日电 (马振山 陈秋霞)广西百色市交警支队1月7日通报,百色市西林县一名女子错把油门当刹车,造成新车失控连撞7车,所幸未造成人员伤亡。

图为事故现场。百色市交警支队供图

而Starsky,不过只是热潮退后的裸泳者,风口停下之后摔死的猪。

从外观方面来看,奥迪e-tron并没有给笔者留下深刻的印象。作为品牌的开创性车型,e-tron整体还是沿用了燃油车的造型设计,只是在细节处加入了醒目的车标。这点跟同为基于燃油车平台“油改电”而来的奔驰EQC倒是不谋而合。

首先,自动驾驶领域存在一个非常大的问题:有监督的机器学习并不像宣传中那么强大。自动驾驶不是类似于C-3PO(《星球大战》中的机器人)的人工智能,而是一种复杂的模式匹配工具。他认为,自动驾驶领域AI能力的增长,呈现出S型增长趋势。换句话说,就是“当前任何技术都不太可能实现L3级别自动驾驶”。Stefan还“预测”,以L3为目标的公司至少还要再烧10年钱。

之后几个月,他们还挖来了大疆的技术标准负责人来做安全政策主管。

图为事故现场。百色市交警支队供图

Stefan还提到,卡车行业连续18个月的衰退境况加剧了他们的困境。2019年11月,Starsky的2000万美元B轮融资告吹。公司的大多数团队解散。

方向盘采用了三幅式设计,整体造型运动感十足。

中交天航局总工程师顾明如此评价“天鲲号”:“适应恶劣海况的能力全球最强,输送能力世界第一,挖掘深度亚洲第一,挖掘系统能力居世界前列,真正实现了中国在该领域的“扬眉吐气”。

来到车身侧面,整体的线条流畅简洁。车身尺寸方面,奥迪e-tron的长宽高分别为4901/1935/1616mm,轴距为2928mm。整体尺寸介于Q5L与Q7之间。同时,风阻系数为0.28Cd。

车尾的造型饱满,并且采用了贯穿式尾灯设计,这也是奥迪旗下高端车型的身份标志之一。尾灯组两侧横置的LED灯带也与头灯相呼应,夜晚点亮后效果出色。

当然,在动态模式下,深踩电动踏板后还是有较为明显的推背感,但仅限于初段加速。中后段的再加速就显得有些”疲软“了。车辆给人较大的延缓感,推背感几乎为零。不过,应对日常的城市通勤是绰绰有余。

挂自动驾驶之名,发展传统人工货运

图为事故现场。百色市交警支队供图

奥迪e-tron的制动系统设计也十分有意思。在日常驾驶过程中,轻踩刹车踏板,并没有明显的制动效果,需要继续深踩刹车踏板,制动系统才会通过制动卡钳进行制动。

“天鲸号”已经走出国门

拉开车门,你肯定不会认错这是一辆奥迪车型。不是因为其过于家族化的内饰设计,而是迎面而来的一股子扑鼻的“芬芳”。嗯,没错,就是这个味儿。

在“2019年度国家科学技术进步奖”的特等奖榜单上,有两个项目名列其中,CD君找到了其中一个获奖项目,其名称为《海上大型绞吸疏浚装备的自主研发与产业化》,由中交集团联合上海交通大学等单位共同完成。

视频里的“天鲸号”谐音“石破天惊”,于2010年交付,是中国第一艘自航绞吸挖泥船,其疏浚能力位居当时亚洲第一、世界第三,标志着我国大型绞吸疏浚装备设计制造迈入世界先进行列。

没有几家初创公司能纯靠烧钱活10年。技术不成熟,没有产品交付,那当然是挣不上钱的。于是,Starsky想用人类司机驱动的卡车运输业务反哺无人车业务:带来数据,更带来直接的收入。

公司成立后,常年混迹创投圈的Stefan很快就融到了钱。根据Crunchbase的数据,第二年的1月和8月,Starsky Robotics分别拿到了两笔投资。之后到2017年3月,他们拿到了380万美元投资,YC也是参投方之一。

但Starsky之死,跟Roadstar和Drive.ai却又有区别。Starsky之死,是伪AI公司之死,跟Engineer.ai、Zume等明星败局才是同类项。Engineer.ai,英国AI创业公司,声称使用AI技术在很大程度上实现了移动App的自动化开发,获得了包括孙正义在内的2.1亿元融资……但真实业务开展中,并没有使用AI,用的是来自印度的程序员冒充AI。Zume,一度火爆硅谷的“披萨机器人”创业项目,要用机器人AI做披萨,降本增效,立志成为食物领域的亚马逊,估值40亿美元——也获得了孙正义旗下软银愿景投资,但最后AI技术跟不上,卖披萨的公司披萨不好吃,梦碎一地,转型做披萨盒……

如果你经常驾驶奥迪车型或者喜欢奥迪车型的整体调教,那么上手e-tron对你来说是十分简单的事情。因为,不论是转向系统还是行驶过程中的底盘质感,都会让你感觉到这是一辆纯正的奥迪。

拉姆港便坐落于此。拉姆港项目作为肯尼亚2030远景规划重点大型项目之一,建筑原材料需求巨大,尤其是碎石与砂的需求量就超过了80万立方米。如此多的料石需要从126海里之外的码头海运。

首先来看这台车的动力参数和传动系统。

同时,奥迪e-tron提供三档能量回收调节模式,通过方向盘后方的拨片进行调节。但是不得不吐槽的一点是,这项功能的显示位置过于“低调”,需要高人指点,方可找到。其位于仪表盘能量输出显示左下角的位置。

续航方面,虽然电池组的容量为95kWh,不过实际可用容量为83.6kWh。官方表示,电池中12%的电量是被锁住无法使用的,这一比例在纯电动车领域中还是较为少见的。而如此“大”范围锁电的目的,便是充分考虑到电池寿命以及电池本身的安全性和稳定性。

事故处理民警调取了附近摄像头,还原了事发时惊心动魄的一幕:2020年1月5日10时许,西林县古障镇街上,一辆白色小车在右转弯过程中先碰撞一辆黑色轿车,因为强烈的碰撞致使黑色轿车平移再碰到与其并列停放的白色小车;随后肇事车犹如脱僵的野马,以更快的速度继续前行,先后碰撞路边的一辆三轮摩托车和两轮摩托车,再追尾一辆前方同向行驶的轻型货车,同时刮碰一辆停在路边的小货车,最后车头碰上停在人行道的的一辆三轮摩托车后才停下来。期间,站在路边的一名群众躲闪及时,才躲过一劫。

他如今的LinkedIn资料里还贴着自己13岁时的“职业履历”——去会计行业猎头公司CareerBank做营销实习生,以免费可乐作为薪水。他为这家公司做了黑帽SEO——就是刷谷歌搜索排名,甚至穿着西装和运动鞋,妄图把自己YY的商业模式推销给这家公司的老板。

奥迪e-tron在前后桥各搭载了一台交流异步电机。前轴电机最大功率125kW(170Ps),后轴电机最大功率140kW(190Ps)。系统综合最大功率313kW(426Ps),最大扭矩为664N·m。官方称其0-100km/h加速时间为5.7秒。

据TechCrunch报道,2019年,这家公司的车队中只有3辆是无人卡车,普通卡车则有36辆。有一半员工,都在运营由人类而非AI驱动的卡车运输服务。而被反哺的无人卡车业务,采用双重方法打造:为普通卡车配备了雷达和摄像头等传感器,以及能够使其在高速公路上自动驾驶的软件;当卡车要离开高速公路的时候,办公室里的远程驾驶员会接管卡车,并操控卡车到达最终目的地。

中国绞吸式挖泥船“天鲸号”就被派到了曼达湾,要为拉姆港疏浚出一条500米宽、17.5米深的航道,并吹填出96万平方米的土地。截至目前,项目累计完成疏浚量已超980万方,占疏浚总量的百分之八十。

头灯组造型犀利,多条横向LED日间行车灯也是奥迪e-tron独有的设计。

自航绞吸船对于填海造陆最大的积极意义就是效率高!

就在这时,靠AI续写融资的创业公司们,面临潮退时刻——跑个Demo、放个视频,已经不work了。

所以还是那句话,假作真时真亦假,出来混,迟早要还。

那些裸泳的伪AI公司

营销出身的Starsky的创始人Stefan Seltz-Axmacher,再次发挥所长,进行了一番自我剖析——与之前创业总结一样,复盘的是自我,接锅的是行业。他觉得,Starsky Robotics的方向没错,但时机不对。

车辆转向机的虚位较小,但是整体的转向手感偏轻。在低速行驶时,舒适模式和运动模式的转向手感基本一致,只有在高速行驶时才会感到有所不同(高速行驶时,运动模式的转向手感会加重)。

回到产品本身,奥迪e-tron有着国内消费者钟爱的SUV身段,并且延续了奥迪品牌一贯的设计风格和驾驶质感,这也是目前传统车企的纯电动车型共有的特质。

车身两侧叶子板上均设有橙色的e-tron标识,这也是e-tron独有的配色。标识旁的黑色按键为充电口开关按键,需要充电时,只需按下开关,充电口盖板会自动打开。完成充电后,盖板会自动闭合,提升了使用的便利性。

归根结底,还是一句话:技术尚未突破,钱已经烧光了。但也别只听Stefan一家之言,即便“人之将死其言也善”,但偏听一家之言,很容易被其蒙蔽。因为就在Starsky靠着传统卡车运输业务,来让自己的无人卡车业务“可运营或盈利”的同时,竞争对手中,图森于2019年5月与美国邮政(USPS)达成合作,为其提供无人驾驶运输服务,并在亚利桑那州凤凰城邮政服务中心和德克萨斯州达拉斯配送中心之间超过1600公里的运输线路上往返运输货物。营收方面,图森此前透露,随着2019年6月将其卡车车队扩大至50辆,2019年下半年图森未来的运营收入将达到每月100万美元。其商业化运营车队目前配备安全员。还有嬴彻展开L3运营,智加科技Plus.ai的L4级自动驾驶卡车横跨美国东西海岸,完成首次自动驾驶货运服务,Waymo正式宣布货运业务相关计划……

目前,肇事车辆被依法暂扣,事故仍在进一步处理中。(完)

最后,我们来聊下外观设计。

此次,首席出行官试驾的版本为19款55 quattro时尚型,也就是全系车型中的最低配,配备了容量为95kWh的软包电池组,NEDC续航里程达到了470km。

创始人复盘:技术仍需努力,钱却已经烧光

12.3英寸全液晶仪表盘也不是第一次出现了,其中左侧为功率输出表。

为何走到今天这一步?

Starsky Robotics的创始人Stefan Seltz-Axmacher,90后,出生于1991年,非AI技术出身,最初在德雷塞尔大学学工商管理,也曾在新加坡南洋理工大学学过商业、市场和经济学相关课程。他成绩如何不知道,但非常会自我包装和营销,堪比孙宇晨。同样是90后,自我营销的辉煌履历可以追溯至初中时代。

档把的设计是内饰的唯一亮点,也是e-tron独有的设计。左侧银色部分可以前后拨动来进行挡位选择。

伪AI创业的公司们,是时候了。

鉴于此前这款车已经在各种场合亮相过,我们这次的文章将主要围绕大家关心的驾驶、动力等日常使用方面展开。

看到如此强大的造岛神器,有网友刻意提醒要保持低调。

舒适和节能模式下的动力响应基本一致,这也是最适合日常驾驶和高速巡航的模式。静止起步时,电动踏板调教的十分舒缓,这种设计对于新手司机可谓是相当友好,易于驾驶。但是对于性能车主的笔者来说,就显得有些“肉”了。

“天鲸号”设计每小时挖泥6000立方米,绞刀额定功率6600千瓦,一小时能造出厚一米、一个足球场大小的陆地。

彭博社报道称,这家公司的无人驾驶卡车上,承载着美国就业的现在和未来。汽车媒体The Drive用“足以杀死Uber用6.8亿重金收购的Otto”来作为标题核心信息。看起来真是顺风顺水、前途无量,但假作真时真亦假。

更强大的“天鲲号”已经面世

“天鲸号”曾参与南海岛礁吹填,填海造陆,可以24小时不停工作,其每小时可挖泥4500立方米,人称“造岛神器”。

离开那家孵化器之后,Stefan终于开始自己创业了,他创立了自动驾驶卡车公司Starsky Robotics。不过,Stefan没有技术背景,因而他自己做CEO,找来了CMU的机器人硕士Kartik Tiwari担任联合创始人兼CTO。当时是2015年,这个时间点把握的很准,很多自动驾驶公司,就是那时候创立的。

据了解,奥迪e-tron海外车型采用了LG化学的电池组,而国内则会使用宁德时代的电池组。整块电池组由36个模组组成,每个模组中安装了12个片袋式软包电芯。电池组长2.28m,宽1.63m,高0.34m,并布置在底盘中部。这样的布局可以减少侵占后备箱空间,同时利于降低车身重心,达到提升车辆操控的作用。

我们说“好汉不提当年勇”,这位创始人却偏偏“好汉爱提当年笑话”。不过可能也正是这样的性格和经历,Stefan很快发现了自己的推销员潜质。于是整个青春期他都在各种行业做实习推销员:出版业、交通运输业、体育器材业……成年之后,Stefan进入了创投圈,研究如何把idea卖给VC、学习精益创业、为孵化器招商……

面向VC创业的CEO

尽管这些设计可以使整款电池组拥有更优秀的安全性和散热性能,但是种种硬件加持下整块电池组的重量接近700kg。也正是因此,即便使用了单体能量密度更高的软包电芯,实际PACK成组后,电池包能量密度也仅有135.7Wh/kg。这也是导致整车重量超过2.6吨的主要原因,很到程度上导致其官方NEDC续航里程数据仅为470km。

“天鲸号”可以用锋利的绞刀在海下绞碎坚硬的岩石和暗礁,改变海底的形状和样貌,搅碎的沙石混合着海水,被它如鲸鱼喷水一样“喷射”到6公里以外的地方,其每小时挖掘的海底混合物,可填满一个标准足球场大、半米深的坑。

“天鲲号”在海上航行试验中。

这次是真的无人驾驶,车上没有安全员,Starsky Robotics,成了首家公开测试真正无人卡车的公司。

“海上大型绞吸疏浚装备”通俗讲就是绞吸式挖泥船。有些人一听是挖泥船?听起来好像很低端的样子,凭啥这东西能评这么高的荣誉?其实,这类设备不仅仅是一条挖泥船,它们有另外的一些别名:“造岛神器”或者“地图编辑器”,可谓是一件名副其实的大国重器。

这个行业里的“真AI”玩家,纷纷在技术推进的同时,降本增效,拿营收和利润证明了自我,也在逆市中收获了新融资。

Starsky是自动驾驶公司,还是一家搞出过名堂的无人驾驶卡车明星公司,其倒下自然让人联系到同样倒下的自动驾驶明星们。比如Roadstar.ai,融资1.28亿美元之后,因创始人内讧,在2019年成为第一家倒下的无人车公司。比如Drive.ai,曾经估值2亿、吴恩达夫妇亲自站台,2019年6月宣布关闭,解雇包括CEO在内的90名员工。后被苹果收购。

Starsky Robotics,第一家拿掉安全员上路的无人卡车公司、YC加持的明星公司,“2020 FreightTech 25”、“2019年值得关注的100家全球最具潜力初创企业”,“承载着美国就业的现在和未来”……死了。

其90后创始人还煞有介事总结:技术突破还需烧钱,我们却融不到资了。

奥迪e-tron共有5种不同的驾驶模式可供各位老司机选择,分别为越野、全路况、节能、舒适、自动、动态和自定义模式。

前脸采用了家族式设计的八边形中网,并且采用了半封闭式设计,中间部分格栅可根据车况自行调节开闭,从而保证车辆最佳的工作温况。

但是,说到国内消费者最为关心的续航里程问题,奥迪e-tron做的并不是很好,只是达到了该级别车型的正常水平。首席出行官认为,奥迪e-tron更合适那些预算充足并且想要尝鲜或者是对高端电动车型有所追求的消费者。

不过,在此期间,Starsky Robotics还有一个秘密。从2017年起,他们就开始运营常规卡车货运业务,有36辆普通卡车,希望两条腿走路,先做常规卡车,然后二合一,把自动驾驶业务嫁接上去。不过,他们的自动驾驶卡车只有3辆,按照36:3的比例来看的话,这家公司几乎就是一家试图做自动驾驶的普通货运公司。因此,当时这家公司有一半的员工都在做人工驾驶卡车的业务,不到两年的时间里,他们送了2200多车货物。不过这一消息直到2019年6月才公布,在此之前,他们自动驾驶技术飞快的进度吸引了资本的注意力。一个月后的2018年3月,Starsky Robotics完成了来自Shasta Ventures的1650万美元A轮融资。

于是Starsky Robotics原本谈好的2000万美元B轮融资,告吹。两位联合创始人只好开始四处找投资人,解散了许多员工,甚至在与Embark,Cruise,Waymo和图森谈卖身。最后,今年1月下旬,之前的融资也彻底烧光了。2月底,货运行业媒体FreightWaves,从这家公司的前高级副总裁Paul Schlegel处打听到,这家公司大约有85%的工程师已经去Waymo、Cruise、图森等自动驾驶公司工作了,而这位曾经的高级副总裁自己,也在公司钱烧光的当月离开。

这段科幻感十足的视频,令不少网友为之震撼!

投资方的钱很快看到了成果。2017年底,Starsky Robotics宣布,已经研发出能解决无人卡车“最后一英里”交付货物的系统。几个月后,这家公司将无人卡车开上了佛罗里达州的公路上,完成了一次长达7英里的无人驾驶。

但显然,投资人不喜欢这种操作,并且“在安全方面的巨额投资并未对投资人产生影响”。Stefan说,人们并不重视安全问题。而Starsky从2017年9月都2019年6月几乎只在坚持这一件事:了解产品造成伤害的可能性,建立安全备份系统。讽刺的是,在这期间,竞争对手们已经折腾出了自动变道、自动巡航……甚至开始在一些路线实现仓到仓运送。

如果说“天鲸号”实力惊人,那么我国新一代“造岛神器”——中国自主研发设计的“天鲲号“更是霸气十足!

总之,Starsky Robotics创始人的履历有种浓浓的创业咖啡的泡沫味道,充满了草莽气质。甚至在公司倒闭后,他都一板一眼的认真分析、反思复盘并公之于众——当然,复盘的主要是行业的问题。

在非洲肯尼亚北部曼达湾畔,有一片热带岛屿,因其得天独厚的自然条件,曾被称为世界上最美的地方。它就是闻名遐迩的旅游圣地——拉姆岛。

“天鲲号”全船长140米,宽27.8米,最大挖深35米,疏浚能力进一步提升,风化岩、岩石、淤泥、黏土等不同土质均不在话下,最大排距达15公里,称它削岩如泥毫不夸张。

2018年12日,“天鲲号”成功完成首次试航。这标志着“天鲲号”向着成为一艘真正的疏浚利器迈出了关键一步。

到了2019年,Starsky Robotics的业务进展更快了。6月,他们在公共高速公路上完成了完全无人驾驶卡车的路测,在佛罗里达的高速上让一辆重卡在无人驾驶的情形下行驶了9.4英里(15.3公里),完成了进入休息区、回到公路上、改变车道等功能,并能保持55英里每小时(88公里/小时)的速度。8月,他们还发布了一个名为Hutch的API,让有货运需求的人直接借助这个入口来下单让自动驾驶卡车运货。在这样的进展之下,当年11月,Starsky Robotics入选了2020 FreightTech 25榜单,还被CNBC评为“2019年值得关注的100家全球最具潜力初创企业”之一。

此次试驾的奥迪e-tron还配备了主动空气悬架系统。在舒适模式下,空气悬架保持默认高度,整体的调教以舒适为主,能够带来不错的滤震性。切换到动态模式,车身会自动降低,悬架阻尼变硬,为车身提供更强的支撑力,以提升稳定性,同时传递更多的路面信息给驾驶者。而切换到越野模式时,车身会自动升高,从而保证足够的底盘高度来应对非铺装越野路面。

这一重器到底有牛?80秒感受一下我国绞吸式挖泥船的代表之一“天鲸号”。

创办4年,AI火热之时“应运而生”,很快融资1.5个亿,一度成为行业“明星”,各种榜单常客,甚至被彭博称为“承载美国就业的现在和未来”。然而光环背后,他们干的却是挂羊头卖狗肉的伪AI——一家为自动驾驶而创办的公司,一半的员工却在从事传统的卡车运货工作,公司车队中39辆卡车,90%以上是传统货运卡车,只有3辆加装了自动驾驶传感器。所以这样的公司,AI非理性繁荣之下能融资,但风口一停,只能跌落摔死。

据驾驶人鲁某陈述,其于2019年11月12日取得C1类机动车驾驶证,同年12月31日喜提新车。1月5日当天想驾车出来“练练手”,殊不知车子在左转弯时,想踩刹车减速慢行,却踩到了油门踏板上,导致车子失控,碰撞第一台轿车后,“头脑一片空白”,不知所措。

2017年11月3日,拥有6600千瓦绞刀功率绞吸船“天鲲号”在江苏启东成功下水,其设计的各项性能指标均超过“天鲸号”,成为新晋“亚洲第一”。

1月5日10时许,西林县公安局交通警察大队接到群众报警称:古障镇街上有一辆无牌小型轿车连撞多辆车。民警到达现场后,发现一辆无号牌白色小车卡在街道与人行道的路肩下,引擎盖掀起并弯曲,车头挡泥板、水箱、大灯均严重损坏或脱落。肇事车“见缝插针”式的夹在两辆轻型货车中间。

但由于软包电芯本身的特性,电池包内部需要单独采用铝合金框架对每组软包电芯提供保护。同时,为了提升散热效率的同时防止热失控蔓延,奥迪在每个模组之间加入了导热凝胶,并在其内部设计了特殊的液冷散热系统来进一步满足电池对温度的要求。

真的假不了,无论寒冬还是暖春。假的真不了,潮再汹涌也会退,风再大也会停

但是,从实际试驾体验来看,在我们手里的这台奥迪e-tron在早春的北京实际续航里程在330km左右。这个数据是包含高速、城区和部分激烈驾驶后测试得出的。因此,这台车还是可以勉强满足日常上下班的使用需求。但是,与官方NEDC续航里程差距过大的数据,需要各位潜在消费者提前做好心理建设,以免出现过于严重的里程焦虑问题。并且,首席出行官十分不建议家中没有充电桩的同学购买。

正是因为“造岛神器”的工作效率异常惊人。在2017年5月,中国商务部发布公告:为维护国家安全,对大型挖泥船实施出口管制,未经许可任何单位和个人不得对外出口。通过数十年的不断摸索与实践,中国绞吸疏浚装备技术实现了由跟跑、并跑到关键技术领跑的跨越。如今,中国也成为世界上极少数几个能够自主开展大规模吹填造陆和航道疏浚工程的国家之一。中国挖泥船已经遍布全球——非洲的苏丹、坦桑尼亚、肯尼亚、莫桑比克,欧洲的俄罗斯、乌克兰,亚洲的老挝、马来西亚、菲律宾、印尼等。

对于奥迪而言,e-tron被定义为纯电动车型的开山之作,这款车对奥迪品牌战略的重要意义不言而喻。奥迪汽车股份公司技术研发董事彼得·迈腾斯先生(Peter Mertens)曾表示:“奥迪e-tron绝对是奥迪历史上浓墨重彩的一笔,是奥迪电动化战略的启动信号。”奥迪e-tron于19年11月正式上市,共推出了4款车型,分别为2019款 55 quattro 时尚型、2019款 55 quattro 技术型、2019款 55 quattro 专享型以及2019款 全球限量版 Edition 1,4款车型的售价区间为69.28-82.86万元。

聊完动力参数和续航,我们接下来看看这台车开起来如何。

图为事故现场。百色市交警支队供图

从技术层面来讲,e-tron的CRBS(即制动踏板行程相关联的动能回收力度调节功能)调教的并不到位。通俗的讲,车辆初段“电制动”和“机械制动”结合的并不好,也就是说偏硬且初段制动力较弱的电制动系统无法给予笔者充足的安全感,并且也会导致初次驾驶e-tron时,无法快速的掌握安全的刹车距离。

造岛神器效率惊人,限制出口自航绞吸船最初并非填海造陆的专用装备,而是用于航道疏浚的装备,主要用来清理航道中的淤泥。

中控台上屏幕为10.1英寸,下屏幕为8.6英寸,整体操作界面与燃油车相同,在这里就不做过多的赘述了。